La concession compte écouler en Algérie entre cinquante et soixante unités par an de ce nouveau modèle.

Galvanisés par le succès du Pajero en Algérie, les Japonais lancent une nouvelle déclinaison de ce 4x4 appelé à perpétuer la saga d’un modèle désormais culte. En effet, dès l’introduction de ce véhicule sur le sol algérien, à l’orée des années quatre-vingt, sa percée ne s’est jamais démentie. Les Nippons, via leur représentant en Algérie Falcon Motors, sont décidés à l’imposer sous une nouvelle déclinaison, inédite et renforcée à tout point de vue. La concession Falcon Motors compte en écouler entre cinquante et soixante unités par an. Ce tout nouveau Pajero (all new Pajero) embarque une motorisation de type Mivec 3.8 l au puissant couple et qui présente une nette amélioration au démarrage.
Produisant une grande énergie, cette mécanique autorise d’une part de fulgurantes reprises et d’autre part d’importantes et utiles accélérations.
Mitsubishi, qui ne lésine pas sur la puissance, propose également sur son tout nouveau Pajero le moteur DID common rail ou turbo diesel à rampe commune qui contrôle l’admission de carburant pour en fournir la quantité exacte à chaque cylindre, tandis que l’injection directe assure une combustion nettement plus efficace, ce qui réduit à la fois la consommation et les émissions. Un moteur sobre en somme! Existe également le V6 3 litres à 24 soupapes, en essence cette fois. D’une puissance saisissante, ce moteur n’est délivré que sur le modèle Pajero 3 portes et, concernant l’Algérie, proposé uniquement sur avis d’appel d’offres. Citons également le 2.8 l, turbo diesel à l’intercooler, pourvu d’un filtre d’air, ce turbo diesel à refroidisseur intermédiaire souple et confortable, est conçu pour fournir des performances, sur et hors sentiers battus. Falcon Motors annonce déjà le prix du 5 cinq portes DID 3.2 litres qu’il cède à 5 millions 800 de dinars. Alors que le 3 portes GLS Intercooler affiche le prix de 445 millions de centimes. Les qualités de franchissement de ce 4X4 sont nettement rehaussées et permettent à ce baroudeur d’attaquer des côtes plus abruptes, alors qu’il peut se jouer des passages d’eau pouvant atteindre les 70cm. En effet, la profondeur de franchissement du Pajero, augmentée à 700mm, ouvre des étendues jusque-là inaccessibles. Le Pajero dont la technologie est directement inspirée du monde des rallyes, ne fait qu’une bouchée des oueds et autres lacs et rivières. L’autre aspect remarquable dans cette nouvelle version du Pajero est, sans nul doute, le soin apporté à la carrosserie. Monocoque, cette dernière est à cadre en échelle intégrée. La résistance du cadre à échelle du Pajero est, en fait, presque triple de celle des modèles antérieurs, ce qui garantit une meilleure résistance à la torsion et à la flexion sans accroissement du poids.
En construisant le tout nouveau Pajero, Mitsubishi a tablé sur la durabilité. De nouvelles pièces ont été introduites dans ce véhicule, notamment la tôle qui est intensément galvanisée afin d’éviter tout soupçon de corrosion. La tôle est, en fait, galvanisée à un taux de 76%, voire 78% contre 41% pour l’ancien Pajero. Bien entendu, le tout nouveau Pajero hérite du système AWC (all wheel control) ou transmission intégrale, et de la suspension indépendante des quatre roues. Autant d’éléments qui lui confèrent un comportement sûr en toutes circonstances.

Salim BENALIA